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2005年8月，青藏鐵路在海拔5072米處成功鋪軌，刷新世界鐵路最高點(diǎn)紀(jì)錄。

青藏鐵路通車(chē)紀(jì)念郵票和格爾木至拉薩青1次列車(chē)車(chē)票

“青藏鐵路工程”項(xiàng)目獲得的國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)證書(shū)

青藏鐵路建設(shè)者使用過(guò)的壓力鍋

　　觀西藏之變，從路開(kāi)始。

　　1300多年前，文成公主出長(zhǎng)安，至鄯城（今西寧），穿過(guò)茫茫藏北草原，歷時(shí)近3年，終抵邏些（今拉薩）；700多年前，西藏宗教界領(lǐng)袖薩迦班智達(dá)從拉薩北上，經(jīng)那曲，越過(guò)青藏高原，經(jīng)3年趕到?jīng)鲋荩ń窀拭C武威）會(huì)見(jiàn)蒙古皇子闊端，促使西藏成為元朝中央政府直接治理下的一個(gè)行政區(qū)域。直至70年前，從拉薩到青海西寧或四川雅安，依然全靠人背畜馱，往返需要半年到一年時(shí)間。

　　建設(shè)一條通往西藏的鐵路，是幾代中國(guó)人的夙愿。1919年，孫中山先生在《建國(guó)方略》中第一次提到“拉薩蘭州線”設(shè)想。當(dāng)時(shí)的《紐約先驅(qū)報(bào)》記者端納聽(tīng)后覺(jué)得難以置信：“那個(gè)地方連牦牛都上不去，怎么可能架設(shè)鐵路呢？”

　　新中國(guó)成立后，“鐵路進(jìn)藏”的夢(mèng)想付諸行動(dòng)。1958年，黨中央決定建設(shè)青藏鐵路西寧至格爾木段。1984年5月，青藏鐵路西寧至格爾木段建成通車(chē)。進(jìn)入新世紀(jì)，黨中央從推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)、實(shí)現(xiàn)各民族共同發(fā)展繁榮的大局出發(fā)，作出了修建青藏鐵路格爾木至拉薩段的重大決策。

　　2001年6月29日，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間準(zhǔn)備，青藏鐵路格爾木至拉薩段建設(shè)工程在格爾木和拉薩同時(shí)開(kāi)工。13萬(wàn)名青藏鐵路建設(shè)者發(fā)揚(yáng)“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，歷經(jīng)5年的艱苦奮戰(zhàn)，于2006年7月1日實(shí)現(xiàn)青藏鐵路全線通車(chē)。

　　中國(guó)共產(chǎn)黨歷史展覽館內(nèi)珍藏的一張淡粉色車(chē)票見(jiàn)證了這一歷史性的時(shí)刻——“青1次”，格爾木—拉薩，2006年7月1日9：00開(kāi)，11車(chē)20號(hào)上鋪。與之一起被收藏的，還有青藏鐵路開(kāi)通剪彩儀式上使用的剪刀、青藏鐵路通車(chē)紀(jì)念郵票、青藏鐵路建設(shè)者使用過(guò)的壓力鍋等。

　　全長(zhǎng)1956公里的青藏鐵路，是通往西藏的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。青藏鐵路建設(shè)者克服了多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧三大世界性工程難題，創(chuàng)造了世界鐵路修筑史上的奇跡。

　　這是一組令人驚嘆的數(shù)據(jù)：鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米；鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里；海拔5068米的唐古拉山車(chē)站，是世界海拔最高的鐵路車(chē)站；海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。

　　黨史展覽館內(nèi)，一份由國(guó)務(wù)院頒發(fā)的國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)證書(shū)格外引人注目。在2008年度國(guó)家科技獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，“青藏鐵路工程”榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。這一獎(jiǎng)項(xiàng)由鐵道部、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、青藏鐵路公司等50余家主要完成單位，共計(jì)120位主要完成人員共同獲得。

　　多年凍土是青藏鐵路格爾木至拉薩段建設(shè)中遇到的世界性難題。青藏鐵路有長(zhǎng)達(dá)550公里地段需要通過(guò)凍土層，工程師通過(guò)以橋代路、熱棒降溫等方式使凍土層的溫度穩(wěn)定，確保了格拉段凍土區(qū)段最大沉降量控制在50毫米以?xún)?nèi)，96%的路基年沉降量在20毫米以?xún)?nèi)。列車(chē)在凍土區(qū)段保持每小時(shí)100公里的時(shí)速，達(dá)到世界凍土鐵路列車(chē)運(yùn)行的最高速度。

　　為保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，青藏鐵路在國(guó)內(nèi)第一次使用了全線環(huán)保監(jiān)理制度。根據(jù)沿線野生動(dòng)物的生活習(xí)性、遷徙規(guī)律等，青藏鐵路在格爾木至唐古拉山一帶設(shè)置了25條野生動(dòng)物通道，并適當(dāng)調(diào)整施工及取土的地點(diǎn)和時(shí)間，以保障野生動(dòng)物的正常生活、遷徙和繁衍。

　　為解決施工人員高原缺氧的問(wèn)題，青藏鐵路各參建單位采取了多種手段，包括配發(fā)氧氣袋、氧氣瓶，建立制氧站，配置高壓氧艙等。在青藏鐵路建設(shè)中，無(wú)一例高原病死亡，創(chuàng)造了高原醫(yī)學(xué)史上的奇跡。

　　這些舉世矚目的壯舉，在2006年7月1日發(fā)行的1套3枚《青藏鐵路通車(chē)紀(jì)念》紀(jì)念郵票里永遠(yuǎn)定格。圖名“穿越可可西里”“翻越唐古拉山”“拉薩火車(chē)站”的3枚郵票上，青藏鐵路、疾馳的列車(chē)、火車(chē)站與雪山、湖水、藏羚羊、高原牦牛等元素交相輝映，色調(diào)明凈高遠(yuǎn)，展現(xiàn)了這條世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路的恢宏大氣。

　　承載著中華民族百年夢(mèng)想的青藏鐵路，見(jiàn)證了新中國(guó)成立以來(lái)青藏高原的滄桑巨變，對(duì)推進(jìn)青海、西藏的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、提高當(dāng)?shù)厝嗣裆钏健⒓訌?qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)文化交流起到了重要作用。

　　青藏鐵路格拉段開(kāi)通15年來(lái)，列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)從開(kāi)行之初的2對(duì)客車(chē)、4對(duì)貨車(chē)，增加到現(xiàn)在的6對(duì)客車(chē)、11對(duì)貨車(chē)。截至今年6月底，青藏鐵路累計(jì)發(fā)送進(jìn)出藏旅客2963.27萬(wàn)人次、進(jìn)出藏貨物6834.71萬(wàn)噸。拉薩和周邊城鄉(xiāng)大部分生活生產(chǎn)資料，均通過(guò)這條“天路”從全國(guó)各地源源不斷運(yùn)來(lái)。西藏從一個(gè)近乎封閉的“孤島”發(fā)展為四通八達(dá)的世界級(jí)旅游勝地。2020年，即使受到新冠肺炎疫情影響，西藏旅游業(yè)依然保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，接待國(guó)內(nèi)外游客3505余萬(wàn)人次。

　　6月25日10時(shí)30分，一輛滿(mǎn)載旅客的復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車(chē)組緩緩駛出拉薩火車(chē)站，開(kāi)往林芝站。這標(biāo)志著全長(zhǎng)435公里、時(shí)速160公里的拉林（拉薩至林芝）鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，西藏進(jìn)入電氣化鐵路時(shí)代。

　　拉林鐵路全線有47條隧道、121座橋梁，橋隧比高達(dá)75%，在滔滔雅魯藏布江上跨越16次，施工難度世所罕見(jiàn)。然而，在13萬(wàn)余名建設(shè)者的艱苦奮戰(zhàn)下，這條總投資360多億元的高原“天路”僅歷時(shí)6年即建成通車(chē)，創(chuàng)造了世界鐵路修筑史上又一個(gè)奇跡。

　　今日的西藏，迢迢“天路”通高原：公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)11.88萬(wàn)公里，建制村村村通公路；5個(gè)地市實(shí)現(xiàn)了鐵路通達(dá)，運(yùn)營(yíng)里程近1400公里……一個(gè)涵蓋公路、鐵路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)日漸完善。

　　在中央支持、全國(guó)各地支援下，西藏基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。西藏和平解放70年來(lái)，中央政府累計(jì)投入1.63萬(wàn)億元，近幾年援藏省市總計(jì)投入693億元，其中大量資金用于西藏的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有力推動(dòng)了西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，創(chuàng)造了短短幾十年跨越上千年的人間奇跡，使西藏“換了人間”。

作者：王珍

　　資料來(lái)源：中國(guó)民族報(bào)