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　　門巴族居住的地方地形復雜，海拔高低懸殊極大，是一個叢林密布的高山峽谷地帶，當地的交通運輸極為不便。但是，勤勞智慧的門巴族民眾在歷史發(fā)展的過程中，還是探索出了多條對外交往的路線，保證了當地的商貿交易和文化交流。

　　1951年以前，門巴地區(qū)有通向山南、不丹、印度、珞瑜的6條道路：

　　一是拉薩—錯那—達旺線。這是西藏山南地區(qū)與門隅之間的主要交通干線，也是西藏直通印度阿薩姆平原上的烏達古里市鎮(zhèn)的重要傳統(tǒng)商道。新中國成立前，一般行程是由拉薩乘牛皮船至山南的瓦其渡口或澤當，約3日程（日程是按烏拉馬站計算）。由扎其鄉(xiāng)乘馬至錯那約7日程。由錯那宗騎馬南行，第一日越甸底拉山，經竹日湖、東南越蓋金拉山，經羅布塘草原至宿烏村住宿。宿烏村設有稅卡，往來商人必須在此上稅后方能通過。第二日東南行須翻過幾重小山，如帕馬拉山、東果拉山，最高點為密拉山，過此即越過喜馬拉雅山主脈，經波揚程南前行，沿著娘江曲河進入達旺河谷，當晚可抵達旺地帶。

　　二是達旺—塔拉線。第一日由達旺東南行至門隅中部谷地的江村，第二日由江村東南行翻越色拉大山至申隔宗。第三日由申隔宗東南行經雍馬洞至李村或趕至德讓宗。第四日由德讓宗南行至曼達拉山麓（即昂巴達拉山），第五日越昂巴達拉山至普冬，第六日由普冬進入所屬阿薩姆省達喀拉丁，第七日由達喀拉丁至塔拉，此處即與鐵路銜接。此線是每年冬季藏、門、不丹、印度等各路商人赴印境貿易的傳統(tǒng)通道。另外，也有少數印商經此線到達旺地區(qū)貿易。

　　三是從達旺西經同嶺、達巴、魯拉、邦金、勒布，翻落拉山，可至錯那。共5日程，為春冬兩季通向藏區(qū)要道。但1945年時邦金—勒布段已不能通行牲口。

　　四是由達旺東經阿江達、馬哥至米達或珞瑜。全程4日，為藏區(qū)進入珞瑜要道之一。冬季積雪不能通行。

　　五是達旺—西經墨拉、沙定，可至不丹的扎西崗宗。第一日由達旺村南行下坡至門隅中部之谷地，或趕至寧桑拉山之北麓，第二日越寧桑拉山南行，下至山麓。第三日西南行約半站即抵扎西崗宗。此為不丹、門隅、西藏之交通主道。據達旺居民稱，如有重要公事派馬差由達旺村趕至扎西崗宗通常1日半即可到達。

　　六是德讓宗—不丹的扎西崗宗。從德讓宗西經墨拉、沙定，可至不丹的扎西崗宗。共3日程，為馱運道。

　　勒布地處高山峽谷地帶，地勢復雜，新中國成立前，僅有一條險峻的羊腸小道，根本沒有公路，從錯那到達旺是一條沿娘江曲行走的崎嶇小路，坎坷難行，運輸工具主要是騾馬、牦牛和靠人力背運。新中國成立后從錯那縣城（雪夏）到勒布修起了簡易公路，交通不便的狀況逐步得到了改善。

參考資料：

　　多布杰，《中國門巴族》，寧夏人民出版社，2012。