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　　羌族先民居住在青藏高原東南面的崇山峻嶺之中，雪山聳立，江河縱橫，道路崎嶇，水流湍急，險惡的自然限制條件了羌族人民與外界的聯(lián)系。為便利交通，群眾最初創(chuàng)造了溜索，后來發(fā)展為索橋（繩橋）。姚瑩的《康輶紀(jì)行》就曾寫道：“松潘茂州之地，江水險急，既不可舟，亦難施橋，於兩岸鑿石鼻以索縮其中。往南者北繩稍高，往北南繩稍高，手足循索處，皆有木筒，緣之護(hù)手易達(dá)。不但渡空人，且有縛行李與背而過者。”溜索分為平索和陡索兩種，這里講到的是陡索，而平索是一根繩索，兩端高低一致，但是渡河之人就比較費(fèi)力，陡索則相對省力。

　　這種繩索渡河的方式后來發(fā)展為繩橋，就是兩頭砌石為洞門，門內(nèi)立石礎(chǔ)或大木柱，兩岸間用栓在石礎(chǔ)或大木柱上的胳膊粗的竹繩連接，少則數(shù)根，多則數(shù)十根。竹索上鋪木板，兩旁有竹索作扶手，索橋建筑在羌族地區(qū)已有1400多年的歷史。羌族地區(qū)最為著名的索橋，首推汶川縣境內(nèi)的威州大索橋，它橫跨汶川縣岷江和雜谷腦河交叉點(diǎn)上，傳說是唐代所建，全長約100米，寬約1.5米，索橋橫架水面之上，十分雄壯。

　　羌族人民生于高山深谷，卻靠聰明智慧發(fā)明了許多其他的交通方式，便于和外界的聯(lián)系，也方便了自己走到更大的世界中去，把外面的精彩文化帶入羌區(qū)。除了溜索和索橋，還有棧道、挑橋、木橋石橋等交通設(shè)施。棧道又稱“閣道”，大多建在峭崖絕壁之上，鑿孔架梁而成。棧道使原本無徑可通的地方，成為無阻坦道，在古代為溝通往來，特別是在軍事上曾發(fā)揮過極為重要的作用，展示了羌族人的睿智和創(chuàng)造力。棧道一般分成木棧和石棧兩大類。羌族地區(qū)木棧道多屬鑿陡壁，石孔安橫梁，下?lián)我孕敝?，上鋪以圓木、石板、碎石、泥沙成路，并填砌石片成護(hù)坡兼承重墻體。保存完好的克枯古棧道位于羌族聚居的四川汶川縣的雜谷腦河北岸，傳說為蜀漢（221—263年）大將姜維所開，清代（1644—1911年）又多次維修擴(kuò)建?，F(xiàn)殘存棧道長158米，寬0.4米至2米不等，距河面高10米至20米，為古代岷江上游的交通要道，唐代稱其為西山南路，清代稱為威保大路。克枯棧道于清代乾隆二十四年，嘉慶九年的修建了路碑兩通，由此可以看出石道的險峻與修路的艱辛，也說明了羌族人民不被自然環(huán)境所限制，努力改善生存環(huán)境的決心與智慧。

　　新中國成立后，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及多家對少數(shù)民族地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視，羌區(qū)的交通設(shè)施不管的增新和改善，新型公路和大橋已經(jīng)連接起了羌區(qū)的山山水水，不僅方便了羌族人民，也利于商業(yè)發(fā)展和文化旅游，使得羌族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展隨著道路交通的方便而不斷的加快。

參考資料：張曦，黃成龍．中國羌族[M]．銀川：寧夏人民出版社，2012-05.